“十三五”期間，我國經濟發展持續向高質量轉型，以“三去一降一補”為代表的供給側結構性改革持續推進，經濟運行總體平穩。對商用車行業的發展創造了堅實的基礎，而商用車行業也通過高質量發展助推經濟發展和轉型�！痹S海東在接受經濟日報-中國經濟網記者采訪時分析指出：“固定資產投資和基建投資的拉動效應相當明顯。同時，各地方在強制報廢國三車輛、治理超限超載等方面都對商用車的銷量提升具有推動效應�！�
“十三五”時期，我國經濟保持平穩健康發展，決勝全面建成小康社會取得決定性成就，經濟實力、科技實力、綜合國力躍上新的大臺階。經濟日報-中國經濟網汽車頻道，在“十三五”收官之際，聚焦汽車產業，力爭從多個維度全面、系統地展開回顧與盤點。今天推出商用車領域上篇：回眸“十三五” 商用車行業實現高質量發展。
“十三五”期間，我國商用車銷量從2015年的250萬輛逐年遞增，2020年銷量突破500萬輛，再創歷史新高。保有量也從2274萬輛躍升至3071萬輛。在銷量和保有量躍升的同時，產品結構隨著環保要求從嚴、治理超限超載、用車行業結構調整等多重因素影響，出現了高端化、輕量化、專業化的發展格局。同時商用車企業在“十三五”期間，產品逐漸向“電動化、智能化、網聯化、共享化”的“新四化”發展轉型發展，產品結構發生明顯轉變，智能網聯、新能源的應用落地凸顯。
增速發展 行業熱度不減
“十三五”期間，商用車行業尤其是具有代表性的貨車市場在車輛需求方面出現較大增量，貨車拉動整體商用車行業銷量迅速提升，這源于2016年9月21日基于新版國標GB1589實施開展的大規模治理超限超載。
2017年7月1日，全國范圍內重型柴油車實施國五排放標準。并在多個因素促進下，2017年商用車銷量達416萬輛，同比增長13.95%，其中重型貨車銷量為111.69萬輛，同比增長52.38%，無論是政策法規的促進效應，還是貨車對全行業的拉動效應都相當明顯。
隨后的兩年里，商用車銷量一直保持高位運行。2018年商用車銷售437.08萬輛，同比增長5.05%。其中重型貨車銷量為114,7萬輛，同比增長2.78，再度突破年銷百萬輛大關。
2019年增速趨緩，全年商用車銷售432.4萬輛，同比下降1.1%，而重型貨車市場依舊保持高位運行，全年銷售117萬輛，同比增長2.6%。
以重卡市場為代表的商用車市場持續高位運行是從未有過的，2019年底業界對于來年市場均保持謹慎，甚至出現“一定程度下滑”的判斷。2020年初，新冠肺炎疫情來襲，全行業在經歷了一季度的沉寂之后，從二季度開始迅速復蘇，在重卡的拉動效應下商用車單月銷量屢創歷史新高，全年銷量突破500萬輛，重卡銷量達162萬輛，創歷史新高。
對于以重卡為代表的商用車市場銷量持續增長，中國汽車工業協會副總工程師許海東在接受經濟日報-中國商用汽車網記者采訪時分析指出：“固定資產投資和基建投資的拉動效應相當明顯。同時，各地方在強制報廢國三車輛、治理超限超載等方面都對商用車的銷量提升具有推動效應�！�
許海東表示，除了投資拉動和車輛淘汰更新的因素之外，城鎮化進程和電商發展，以及疫情防控對物流的需求大幅提升，也有效的拉動了貨車的需求。
精耕細作 市場需求結構變化
商用車行業在進入“十三五”之前，經歷了市場保有量積累和產品細分的初始化階段�！笆濉逼陂g，商用車在高端化、專用化方面持續發展，正是這種發展方向實現了量質齊飛，而這都源于市場需求的結構性變化。
許海東表示，“十三五”期間，我國經濟發展持續向高質量轉型，以“三去一降一補”為代表的供給側結構性改革持續推進，經濟運行總體平穩。對商用車行業的發展創造了堅實的基礎，而商用車行業也通過高質量發展助推經濟發展和轉型。
在打贏藍天保衛戰的過程中，我國汽車尾氣排放標準升級提速。2017年國五標準開始逐步實施，2021年國六標準也將逐步實施，但有部分地區甚至提前到了2020年。從國四到國五再到國六，五年之內連續兩次排放標準升級，無論是升級速度還是標準提升幅度都給行業帶來不小的壓力，也帶來了車輛更新置換的動力。多地經銷商在接受采訪時坦言，環保壓力已經從購車群體轉向貨主方，很多廠礦甚至禁止國四車輛進場裝卸貨，促進效應更加明顯。
除了環保壓力帶來的需求結構變化，市場需求在全社會、全行業轉型的過程中，高端化、專用化的需求愈加明顯，這其中包括以下幾方面原因。首先，在用戶層面，隨著消費升級和駕駛員年輕化，車輛的舒適度、配置豐富程度、駕駛操控性都成為用戶購車的考慮因素。某物流公司車隊長坦言：“以前給司機排班也就考慮一下新老搭配等，現在還要考慮車輛的新舊，尤其是年輕駕駛員都喜歡有那些藍牙配置的車輛。”許多經銷商同樣表示，就算是跑短途物流的駕駛員，也對車輛的舒適性要求極高。
而超限超載的持續治理，倒逼運輸企業將原有的不合規運營的車輛需要替換成合規車型，因而在貨運需求穩定的狀態下，用車需求大增。同時，在合規運輸的前提下，用戶對車輛輕量化的要求提高。另外，運輸專業化逐漸深入人心，商用車專用化、輕量化趨勢明顯。
面向未來 產品升級持續推進
2019年5月6日，由汽標委智能網聯汽車分標委組織的無人駕駛卡車列隊跟馳功能公開驗證試驗在天津西青區進行。東風商用車、中國重汽、福田汽車三家企業受邀參加，在公開道路上完成了這次驗證試驗。
同年11月9日，上汽集團、上港集團和中國移動聯合宣布，三方正式啟動全球首次“5G+L4級智能駕駛重卡”示范運營。從洋山深水港物流園經東海大橋至洋山港碼頭，往返72公里的物流環線，涵蓋普通道路、高速公路、碼頭、堆場、夜間大交通流量等復雜場景，每年有60余天還要經受東海大橋上7級以上大風的“考驗”。復雜的道路環境和自然環境，對于自動駕駛狀態運輸車輛而言極具挑戰性。
除此之外，一汽解放、中國重汽均有自動駕駛車輛在碼頭等封閉區域投入運營，自動駕駛在商用車的諸多應用場景率先落地。
除了對前沿技術探索方面的成就，商用車產品在“十三五”期間的提升有目共睹。以重卡產品為例一汽解放、中國重汽、福田汽車、上汽紅巖均有劃時代的全新產品亮相推出，并且迅速獲得市場肯定，這些新產品無論是在產品品質、節能減排、駕乘操控等方面均有大幅提升。
而在純電動產品方面，以比亞迪等企業的專用車產品為代表，公共領域純電動車占比大幅提升，公共交通，特種作業車均有純電動產品投入規�；褂�。
縱觀“十三五”的五年，商用車行業在市場規模站上400萬輛的基礎上，在需求結構方面不斷專業化、電動化、智能化，在產品發展上品質不斷提升，走出了一條名副其實的高質量發展之路。（經濟日報-中國商用汽車網 馬瀚明）
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（責任編輯：龔磊）
