新能源汽車銷量再創新高，關鍵零部件核心技術再上臺階……在這場汽車革命中，我國汽車產業換道先行，取得了某些先發效應，為我國由汽車大國轉向汽車強國提供了機會。

　　電動化只是這場汽車革命的序幕，深度改變經濟社會的是汽車的電動化、綠色化、網聯化、智能化和共享化。這是下一步努力的方向，也是下一步競爭的焦點。

　　“智能汽車正在顛覆功能汽車。它比智能手機顛覆功能手機的影響范圍更大，對經濟社會的改變更加深刻，造福社會的效果也更加明顯。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，“在這場汽車革命中，我國汽車產業換道先行，取得了某些先發效應，為我國由汽車大國轉向汽車強國提供了機會。”

　　3月25-27日，2022中國電動汽車百人會論壇在線上舉辦，政府有關部門代表和行業相關專家、學者等齊聚一堂，圍繞“迎接新能源汽車市場化發展新階段”展開深度研討。

　　新能源汽車高質量發展

　　2021年，全球新能源汽車銷量再創新高，達到675萬輛，同比增長108%；其中，中國新能源汽車市場持續突破，產銷同比增長160%以上，銷量達352萬輛。從全球總的趨勢來看，新能源汽車保有量突破1500萬輛。近十年來，全球累計推廣新能源汽車超過1800萬輛，而中國的數字超過900萬輛。

　　“從中國的新能源汽車看起來，第一個特征是智能化賦能電動化，第二是乘用車車型基本達到了全覆蓋。”全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼表示，“同時，整車技術水平顯著提升。廣泛的一體化集成設計的純電動專用平臺，降低了整車開發的成本、生產工藝的復雜性；智能熱管理技術取得了進步，能夠支撐新能源汽車在零下30度的環境下使用；而氫能和燃料電池汽車綜合發展，也已經進入商用車的多場景示范應用。”

　　此外，“關鍵零部件核心技術再上臺階。高鎳三元正極材料和硅/碳復合的負極材料成功開發和實驗，實現了300Wh/kg動力電池的量產裝車；整個電動汽車電力電氣框架的創新推動，呈現安全和效率的雙提升；整車信息安全防護，將從邊界防御向主動安全的縱深防御體系躍升。”萬鋼說。

　　全國政協經濟委員會副主任苗圩也表示，我國在電池電機方面，處在全球領先的位置。動力電池系統能量密度日益提高，在2017-2021年五年中，三元電池系統的能量密度從143Wh/kg提升至206Wh/kg，磷酸鐵鋰電池的能量密度從117Wh/kg提高到167.4Wh/kg。電池成本逐步下降，電池系統成本從2017年的1.43元/Wh降至2021年的0.84元/Wh。2021年，我國還形成了全球最大規模的充換電網絡，構建了“十縱十橫兩環”高速公路快充網。

　　汽車產業變革縱深發展

　　當前，汽車產業正經歷百年未有之大變局。“電動化只是這場汽車革命的序幕。目前人們所擔憂的充電難、續航短等問題正在逐漸成為過去。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，“而造福居民，深度改變經濟社會的是汽車的電動化、綠色化、網聯化、智能化和共享化。最終實現智能汽車、智慧能源、智能交通、智慧城市的協同融合。這是下一步努力的方向，也是下一步競爭的焦點。”

　　隨著汽車革命向縱深發展，它的屬性、定義、內核、邊界都在發生改變。汽車正在轉化為機械產品基礎上的電子電力產品、互聯網產品、電子信息高科技的數字化產品。“驅動汽車功能進化的是數據，而保障數據采集、處理和利用的是軟件。從這個意義上，說汽車是‘數據決定體驗、軟件定義汽車’的移動智能終端并不夸張。”陳清泰說。

　　陳清泰認為，在軟件定義汽車的時代，廠商和用戶將由一次性的買賣關系轉化為全壽命周期的合作關系，形成“用戶不斷提供數據、廠商不斷擴展服務”的良性循環。就是說，廠家的商業模式正在由“制造”轉變為“制造+服務”，而服務的收益占比會逐步增長。

　　“電動化、網聯化、智能化是未來汽車發展的三大特征。要贏得這場汽車革命，必須超常規的重視這三條供應鏈的建設。目標是做到在開放條件下的自主可控。”陳清泰指出，“與此同時，價值鏈也在迅速變化。軟件將是未來汽車智能化的基礎和競爭力的核心。”

　　目前，未來汽車零部件的技術壁壘和體系壁壘尚未形成，一些技術路線還有選擇余地，很多新技術還在開發之中，為中國零部件企業特別科技型中小企業的發展帶來了歷史性機遇。“當前，中國走向汽車強國的窗口期尚在，把握得好我們完全有可能成為一個贏家。”陳清泰說。（中國經濟網記者 郭濤）