許多人知道，以前，只有小型車有自動檔，客車、貨車等大型車都要使用離合器和變速箱控制車速。不過，看過洛陽中集凌宇汽車公司最新研制出的一輛混合動力客車后，您就會感慨：原來，開大客車也可以只用油門，不用變速箱和離合器！

　　這種操作變化的背后，是這輛客車采用并聯結構形式的混合動力系統后，變成了一輛可充電式油電混合動力車。中集凌宇進軍新能源汽車首次嘗試生產的這輛“CLY6110PHEV型混合動力城市客車”，還是國內誕生的首輛插電式城市客車！

　　大型城市客車不見了變速桿

　　4日上午，在位于洛龍科技園的中集凌宇廠區停車場，記者看到一輛綠色的公交客車。從外面看，該車與普通公交車并無二致，只是在側面涂有“凌宇混合動力客車”、“Lingyu HEV”字樣(HEV是英文Hybrid-Electric Vehicle的簡稱，中文意為混合動力裝置)。

　　在客車駕駛座位旁，最明顯的變化是，左腳前方的離合器和右手側的變速桿不見了，在中控臺右側原本放監視器的地方，換成了一塊液晶顯示屏，實時顯示“智能動力電池管理系統”的總電壓、總電流、儲備能量、單體最高最低電壓等信息。

　　記者隨車感受這輛混合動力客車。司機師傅將一個紅色按鈕擰到“開”的位置，車輛即啟動；只需用右腳踏下油門，車輛即啟動，車速由油門大小來控制，運行平穩。

　　在汽車啟動階段，聽不到發動機渾厚的聲音，而是電動機相對輕靈的聲音；隨著車速提高，發動機聲音漸漸入耳，電動機聲音則不知不覺消失了。

　　公司技術開發部項目經理趙振宇說，該車采用電子調速，取消了傳統的變速箱結構，減輕了司機的勞動強度。

　　據介紹，該車采用5.5米軸距混合動力客車底盤，裝配國三排放標準210馬力發動機；裝電動車專用變頻調速牽引電機；鋰離子動力電池采用180塊180AH串聯結構，標稱電壓576V，由位于高新區的中航鋰電(洛陽)公司提供。

　　油電混合驅動可省油四成

　　“這輛車的最大特點是采用并聯式、油電互補混合動力及電子調速驅動的新模式，根據不同的路況進行模式設置，匹配優化動力電池、電機、發動機工作，達到最好的節油和環保效果�！壁w振宇說。

　　具體控制模式為：啟動點火開關后，發動機怠速，為轉向、剎車和空調系統提供動力；起步階段，為純電動驅動模式；當時速達到20公里、電機轉速達到每分鐘750轉時，離合器結合，發動機和電動機共同驅動傳動軸；當轉速達到每分鐘900轉時，電機不再工作，整車由發動機驅動高速運行。

　　當發動機轉速達到每分鐘1200轉至1800轉時，電動機起到發電機的作用，將發動機驅動車輛外的多余能量發電，發出的電能反充到動力電池組；發動機轉速超過每分鐘1800轉時，發動機輸出功率只用于驅動整車；剎車時，電動機又起到緩速器作用，將整車勢能通過電動機轉化成電能，反充到電池組。

（責任編輯：張家偉）