經濟日報-中國商用汽車網海南博鰲12月22日訊（記者 馬瀚明）12月21日，以“智定未來 共創新時代”為主題的上汽大通汽車有限公司（以下簡稱：上汽大通）2018年營銷商務年會在海南博鰲召開。上汽集團副總裁藍青松在大會發言時透露2017年上汽大通銷量預計為7.2萬輛，2018年銷量目標為13萬輛，并宣布上汽大通將由“滾動發展階段”進入“全面布局階段”。

上汽集團副總裁藍青松會議現場講話(經濟日報-中國商用汽車網馬瀚明攝）

　　藍青松在發言中表示，2017年汽車市場總銷量預計為2965萬輛，同比增長5%。結合發達國家汽車市場規律，綜合人口、環境、能源因素綜合分析。我國汽車市場已由高速增長轉為中速增長，未來市場機遇更多的是存在于結構性變化。這種變化帶來的機遇包括消費升級、產品結構調整和新能源市場。

　　回顧2017年，藍青松分析指出，中國品牌與合資品牌之間的價格差距縮小，愈加呈現交織的狀態。同時，隨著80后、90后用戶成為汽車市場的消費主流人群，品牌標簽趨于弱化，年輕消費者對于產品體驗和個性化的追求日益提升，進而促使產品、服務以及營銷的競爭加劇。“這就需要強大的產品力和極致的用戶體驗才能留住消費者。”藍青松說。

　　藍青松通過一組數字回顧了2017年的上汽大通取得的成績。在中國汽車市場微增5%的大環境下，上汽大通預計全年銷量為7.2萬輛，同比增長56%。其中出口超過1萬臺，同比增長47%，國內銷量預計超過6.2萬輛，同比增長60%。在占全國市場容量25%的經濟發達地區，銷量比重為45%。

上汽大通全系產品

　　對于目前上汽大通已擁有的六條產品線，藍青松逐一分析了市場表現。歐系寬體輕客V80作為上汽大通最早進入市場的產品，以差異化的特點打破了此前該細分市場雙寡頭的格局；全領域MPV產品G10以北上廣等區域作為主銷市場，在20萬元以上的價格區間市場占有率達20%；T60皮卡上市首年銷量過萬，初戰告捷；D90通過創新的C2B模式獲得過萬盲訂訂單，盲訂轉化率達13.4%；而在新能源市場，FCV80成為國內首款實現商業化運營的氫燃料電池輕客，EV80在國內細分市場占有率超40%，并已進入德國、英國市場，獲得英國政府補貼。作為上汽大通目前最年輕的業務單元，上汽大通搭建的“房車生活家”平臺，已擁有百萬粉絲，已形成一定的品牌效應。

　　對于今后的工作，藍青松表示，2018年銷量目標為13萬輛，實現80%的增長率。其中，G10要在2017年2.75萬輛的基礎上，保持50%增速，2018年銷量突破4萬輛；V80產品線借2018款上市，產品力提升，要突破20%的市場占有率，銷量突破3.5萬輛；T60皮卡目前已實現汽、柴油動力全覆蓋，銷量要突破3萬輛；D90要保持訂單持續爬坡，加快產品交付，突破月銷3000輛，商乘兩大產品領域各占據銷量目標一半。

上汽大通2018款v80 （經濟日報-中國商用汽車網馬瀚明攝）

上汽大通2018款v80前部外觀 （經濟日報-中國商用汽車網馬瀚明攝）

 上汽大通2018款v80搭載了斑馬系統 （經濟日報-中國商用汽車網馬瀚明攝）

　　不過藍青松在談及2018年主要工作時，著重表達了上汽大通各業務線在未來工作中需要解決的矛盾點。歐系寬體輕客V80存在10萬輛級寡頭壟斷的小規模市場與經銷商生存發展之間的矛盾；MPV產品G10進入偏乘用車市場，存在跨界發展要求與單一市場的經銷商網絡能力間的矛盾；RV80房車面臨培育市場并開展租賃業務的矛盾；皮卡產品T60面臨四五線城市網絡覆蓋率低的矛盾；SUV產品D90面臨中高端乘用車市場與網絡形象及能力的矛盾；而將于2018年面世的中型MPV產品G50，即將面臨巨大的投資及銷量快速增長的要求與現有網絡發展不充分、不平衡之間的矛盾。

上汽大通D90 （經濟日報-中國商用汽車網馬瀚明攝）

　　矛盾即是不足，從上述表述中不難看出，目前上汽大通面臨的主要問題之一就是銷售網絡，這其中有網絡能力問題，也有網絡覆蓋率問題，優化銷售網絡是上汽大通從意圖涉足乘用車市場后就開始解決的問題。早在2016年底舉行的營銷商務年會上，藍青松就透露將會通過評估機制篩選、淘汰部分經銷商，而此次年會他透露已有數家經銷商確認被淘汰。

上汽大通G10 plus （經濟日報-中國商用汽車網馬瀚明攝）

　　優化網絡需要時間，而上汽大通在優化網絡的同時則需要繼續加強自身的實力，對于一家汽車企業來講，最重要的實力就來源于產品力。據藍青松透露，在進入全面布局階段之后，到2020年，上汽大通將完成第一輪產品布局，形成SUV、MPV、寬體輕客、皮卡、純電架構6大平臺、9個產品系列以及6款房車車型平臺，并持續規劃后續產品線拓展和升級。

上汽大通T60皮卡 （經濟日報-中國商用汽車網馬瀚明攝）

　　其中，中型MPV、新一代寬體輕客、大型豪華MPV、中型SUV產品，將在兩年內陸續上市。定位于城市快遞物流細分市場的純電動物流車將于2018年底上市。值得注意的是，預計投資超過10億元的緊湊型純電動產品，將向A00至A級車細分市場邁進，在商用車市場或將面向“解決物流最后100米”的方向邁進。而房車產品除了推出基于皮卡和MPV底盤的產品之外，未來將推出輕卡和大型客車底盤的房車。

　　在打造產品硬實力的同時，藍青松表示，上汽大通將繼續打造企業軟實力。加強平臺體系建設，著重打造平臺經濟，提升經銷商價值；推出迭代C2B模式，未來產品將從一張白紙開始就與用戶交流，解決產品痛點。制定上汽大通業務數據化框架及上汽大通數據平臺建設，方案，實現從流程驅動的信息化向數據驅動和智能化轉型。

　　對于在D90上市后面臨的產能不足的問題，藍青松透露，2018年上汽大通南京、臨港生產基地將投產，加上已經投產的無錫、溧陽基地，總產能將達每年50萬輛。

　　上汽大通一路走來的發展歷程有目共睹，“大通速度”也已成為企業標簽，然而面對不同的用戶群體，紛繁的市場環境，上汽大通需要從多方面入手，加強全面的競爭實力，為實現進入全面布局階段后的發展目標奠定基礎。