又到辭舊迎新季，往昔的精彩仍歷歷在目：2019年，正值新中國成立70周年，中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了“從無到有”、“從小到大”，并寄望由大到強的發(fā)展藍圖；2019年，中國汽車市場繼續(xù)面臨著不斷下行的壓力，愈發(fā)呈現(xiàn)出“兩極分化”的市場格局，作為中國經(jīng)濟“晴雨表”和“風向標”的商用車市場總體保持平穩(wěn)。重卡行業(yè)作為商用車中唯一實現(xiàn)增長的細分市場，銷量117.4萬輛，再創(chuàng)新高，增幅達2.6%。
經(jīng)濟日報-中國商用汽車網(wǎng)在歲末年關(guān)之際，選用關(guān)鍵字——“穩(wěn)”，盤點2019年值得回顧的事件，寄望2020年商用車市場穩(wěn)中求進、提振信心。今日推出《“穩(wěn)”字當頭 盤點商用車行業(yè)事件篇（下）》。
輕卡“大噸小標”亂象曝光引行業(yè)“地震”
2019年5月21日，媒體曝光部分汽車制造企業(yè)為提高銷量，在實際生產(chǎn)中違背相關(guān)規(guī)定私自加重車輛，提高車輛載重能力，導致“大噸小標”問題出現(xiàn)。
問題曝光后，公安部要求對2019年1月1日之后辦理輕型載貨汽車注冊登記情況進行集中排查。對發(fā)現(xiàn)非法改裝的，一律依法處罰，責令恢復原狀，并全面倒查車輛登記檢驗情況。各地方開始自查、嚴查，規(guī)范輕卡上牌流程。事件中曝光的涉事汽車生產(chǎn)企業(yè)被工信部約談。
該現(xiàn)象直接影響輕卡市場2019年數(shù)月銷量下滑，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，5月輕型卡車銷量同比下降8.0%，6月同比下滑擴大至22.7%，7月降幅為11.5%，直至8月銷量同比微增0.1%才止住跌勢。2019年輕卡銷量188.3萬輛，同比下降1.2%。
新能源補貼退坡 企業(yè)難以混日子
據(jù)中汽協(xié)最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，1至11月新能源商用車累計銷量為10.8萬輛，同比下降25.1%。銷量下降明顯源于 2019年3月26日四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。
《通知》強調(diào)：“符合2019年技術(shù)指標要求的銷售上牌車輛按2018年對應標準的0.6倍補貼。過渡期間銷售上牌的燃料電池汽車按2018年對應標準的0.8倍補貼。燃料電池汽車和新能源公交車補貼政策另行公布。”
隨著新能源補貼逐步退坡，2018年相比2017年退坡近60%，2019年相比2018年再次退坡60%。補貼的作用已然消失殆盡，直白的數(shù)據(jù)訴說著不爭的事實，當補貼大潮退去之后，裸泳者的遮羞布會首先曝光。
無錫高架橋側(cè)翻 貨車超載再從嚴
2019年10月10日，位于江蘇無錫錫港路上方的312國道K135處高架橋發(fā)生橋面?zhèn)确鹿剩?人當場遇難、兩人受傷。經(jīng)初步分析，高架橋側(cè)翻系運輸車輛超載所致。
業(yè)內(nèi)人士在接受本網(wǎng)記者采訪時表示，“不超載就不賺錢”的說法是無序競爭的托辭。“治超”首先應加強道路監(jiān)管，在貨運主要干線、主要市場、重點道路、橋梁的出入口設卡檢查，對駕駛員和車主進行有力度的約束和管理。同時，加強監(jiān)管不僅僅是力度，更要形成全行業(yè)的共識與態(tài)度，否則僅僅依靠路政、交管設卡、罰款是無法從根源解決問題的。
據(jù)悉，此次事故發(fā)生后，無錫、南京、蘇州等地緊急開展連夜“治超”行動，隨后浙江、湖南、安徽、河南、廣東、海南、福建等7省份也陸續(xù)開展“治超治限”行動。
高速公路貨車改按車型收費 倒逼業(yè)態(tài)升級
2019年5月15日，國務院辦公廳印發(fā)《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》，明確從2020年1月1日起，調(diào)整貨車通行費計費方式，統(tǒng)一按車（軸）型收費。
值得注意的是該方案在確定計費方式的同時，也確定了取消省界收費站以及實現(xiàn)貨車不停車收費，全面提升貨車在高速公路上的運行效率。對于貨車超載問題，通知明確指出“同步實施封閉式高速公路收費站入口不停車稱重檢測”，對于超載車輛將實施勸返。
貨車采用“按軸收費”后，空車使用高速公路將造成較大的成本壓力，可有效地降低空車使用高速公路的比例，提高高速公路的通行效率。進而減少“空車返程”，此舉將倒逼運輸行業(yè)的升級。
大眾福特牽手 全球最大輕型商用車合作誕生
2019年1月15日，福特與大眾雙方宣布將組建一個業(yè)務范圍廣泛的戰(zhàn)略聯(lián)盟，專注商用貨車和皮卡的合作生產(chǎn)，并表示雙方正在探索擴大電動以及自動駕駛技術(shù)的聯(lián)合開發(fā)，旨在幫助雙方節(jié)省數(shù)十億美元的成本。
兩家公司最早將在2022年推出共同為全球市場開發(fā)的商用車車型和中型皮卡車型，中型皮卡將基于福特Ranger打造，而大型貨車將基于福特的Transit Custom車型；而大眾計劃為雙方開發(fā)生產(chǎn)一款城市面包車；預計自2023年起，雙方在商用車以及皮卡車上的合作將帶來稅前利潤的增長。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 馬瀚明）
（責任編輯：王躍躍）
