當下，汽車行業(yè)進入新常態(tài)，市場增長降至3%左右。如果單純從數(shù)據(jù)看，江淮汽車的銷量是下降的，但通過總結(jié)后發(fā)現(xiàn)并不是悲觀，而是飽含信心、是向上的動力。所以需正確理解2017年在發(fā)展中遇到的困難，就是轉(zhuǎn)型升級中的陣痛，是調(diào)整過程中的必經(jīng)之路。
多面江淮
本周，2月市場數(shù)據(jù)陸續(xù)釋放。盡管全月只有28天和春節(jié)長假等，一些細分市場的明星企業(yè)并未受到較大影響。如在貨車市場，江淮汽車2月銷售輕型貨車19208輛，1-2月累計銷售42045輛，累計增長3.58%；當月銷售中型貨車1569輛，1-2月累計銷售3884輛，累計增長46.62%……
輕型貨車市場是國內(nèi)競爭最激烈的細分市場之一，參與競爭的既有這一市場的常勝將軍——北汽福田，也有實力雄厚的國內(nèi)四大集團——東風、上汽、一汽、長安或旗下主流企業(yè)，還有老牌勁旅——江鈴、長城（皮卡）、重汽、慶鈴等等，“全中國最具實力的汽車集團或企業(yè)都在這里”，一位業(yè)內(nèi)人士這樣對經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者說，足見競爭之慘烈。而在1月勇奪市場銷量冠軍，并領先第二名近兩成之后，江淮汽車在今年的累計銷量依然保持領先。
提到江淮汽車，業(yè)內(nèi)大都注意到其2017年平平常常的市場表現(xiàn)。如在以自主品牌車型為主的小型SUV市場，上一年度（2016年）銷售近20萬輛的江淮S3，在2017年出現(xiàn)較大下滑。但多數(shù)人并不一定注意到的是，該細分市場的51個產(chǎn)品只有7個同比增長，有31個是同比下降，其余則為當年的新品。其中，比江淮S3降幅更大的依次有東風悅達起亞KX3、北汽紳寶X55、華晨V3、長城H1等，而北汽紳寶X25的降幅也與江淮S3相當。
江淮S3
放眼中國這一全球最大的汽車市場，江淮汽車也是少有的產(chǎn)品齊全的汽車企業(yè)，這是一個是靠商用車賴以起家，以乘用車得到發(fā)展的綜合性汽車集團。商用車方面，江淮汽車在貨車和客車兩大類別的微型、輕型、中型和重型（大型）產(chǎn)品都有布局（包括安凱客車）；而在乘用車方面，江淮汽車又有MPV、SUV和轎車產(chǎn)品陣列。有汽車界人士甚至說，你幾乎找不到江淮不能生產(chǎn)的車型。
亮點與信心
江淮S3既不是江淮乘用車的全部，更不是江淮集團的全部。在采訪江淮汽車總經(jīng)理項興初時，他扳著手指為經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者細細道來。他說，2017年，江淮乘用車銷量雖然下降，但并不缺乏亮點。
首先是MPV實現(xiàn)增長，并且是在MPV整個市場下降近20%的大背景下，江淮MPV增長近3%。與競爭車型對比，消費者對瑞風M3、瑞風M4的滿意度很高。
瑞風M3、瑞風M4
其次是乘用車出口業(yè)績突出，全年總計出口6.5萬輛，而江淮SUV出口位居第一。在伊朗、墨西哥、巴西等市場，江淮汽車的售價普遍高于國內(nèi)，且盈利空間較大。
第三是新能源進步顯著。2017年，江淮新能源車銷售近3萬輛，面向分時租賃細分市場的江淮iEV6E競爭力顯著，受到廣大消費者的認可。
項興初認為，當下，汽車行業(yè)進入新常態(tài)，大的市場在進行調(diào)整，增長降至3%左右。乘用車市場的產(chǎn)品結(jié)構在變化，SUV增速放緩、MPV降幅很大、轎車略有增長。因此，如果單純從數(shù)據(jù)看，江淮汽車的銷量是下降的，但通過總結(jié)后發(fā)現(xiàn)并不是悲觀，而是飽含信心、是向上的動力。所以需正確理解2017年在發(fā)展中遇到的困難，就是轉(zhuǎn)型升級中的陣痛，是調(diào)整過程中的必經(jīng)之路。同時展望2018年，探尋、踐行品牌向上之路。
夯實基礎
失之東隅，收之桑榆。2017年，與全球第一的汽車企業(yè)——大眾汽車集團的合作隆重啟幕；與另一新型互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)實現(xiàn)合作，都讓江淮汽車名聲大振。
江淮汽車與大眾汽車集團于德國柏林正式簽署合資企業(yè)協(xié)議
大眾汽車等為什么偏偏“看上”江淮汽車？據(jù)項興初介紹，在新能源的熱失控安全管理方面，江淮汽車前后花近三年時間實現(xiàn)重大突破——液冷系統(tǒng)的電池包，在國內(nèi)首先應用、技術可以比肩特斯拉，可以做到即使一個電芯有問題，電池包不起火、不爆炸。同時，因采用液冷技術，可將電池包溫度控制在10-35度相對恒溫的工作狀態(tài)，可充分提高用戶在不同環(huán)境下的用車感受。
在產(chǎn)品平臺方面，江淮汽車面向短途的分時租賃和網(wǎng)約車170公里車型、續(xù)航近300公里的iEV7S、面向出租車市場的專業(yè)產(chǎn)品，從不同角度滿足客戶的用車需求。正因為這些技術和產(chǎn)品的儲備，在安徽省科學技術獎勵大會上，江淮汽車榮獲2項一等獎，安徽省新能源汽車技術創(chuàng)新中心正式落戶江淮汽車，該中心將積極申報和打造國家級創(chuàng)新中心。
江淮iEV7S
一些數(shù)據(jù)或許更能說明江淮汽車的實力和后勁。
2017年，江淮汽車研發(fā)投入超過20億元，占銷售收入的3.9%，高于對國家級設計中心3%的硬性要求；在汽車行業(yè)里，專利申請數(shù)超10000件，名列前茅，在變速箱領域?qū)＠暾垟?shù)第一。
2017年，江淮汽車投入工程建設超過34億元，超過歷年的投入水平。其中，新港基地大規(guī)模應用先進技術，如地源熱泵、儲能電站、光伏發(fā)電等，定位是打造世界一流輕型貨車生產(chǎn)制造基地；乘用車新能源生產(chǎn)基地，采用全鋁車身生產(chǎn)，焊裝車間擁有260余臺機器人，自動化率達97%以上。
江淮汽車生產(chǎn)車間
當然，項興初也并不避諱自身問題和外界的質(zhì)疑，他坦承地說，2017年，江淮汽車處于調(diào)整中，但確確實實存在問題。通過分析，主要是采用的技術手段、管理手段和消費者的核心訴求存在錯位，缺乏對消費者的深度研究和需求配置的排序。
“蹲下去，是為了跳起來”，十多年前，一位汽車集團總經(jīng)理的話，在看到江淮汽車集團的近況后，又讓記者想了起來。的確，歷經(jīng)短暫的轉(zhuǎn)型之中的陣痛后，江淮汽車正處在跳躍與爆發(fā)前的積蓄和準備之中。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 張宇星）
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（責任編輯：龔磊）
