農歷庚子年春節假期恰逢1月最后一周，加上過節前的準備時間，其實1月有效的銷售時間不足三周，對于重卡市場能創出18.17%的同比增長率確實稱得上開門紅。臨近春節假期時爆發的新冠肺炎疫情對一月重卡銷量負面影響較小。

　　新冠肺炎疫情將對2月重卡市場產生的影響不言而喻，沉著冷靜、積極面對才是市場成熟的表現。中國物流與采購聯合會專家委員會主任戴定一在接受經濟日報-中國商用汽車網記者采訪時表示，物流業會出現企業結構的調整，包括兼并重組整合，同時物流行業的重要作用將會被全社會重新認識。這都將成為重卡市場的積極因素，而隨著全國各地分區分級推進復工復產，市場回暖只是時間問題。

　　據中國汽車工業協會數據顯示，2020年1月重型貨車銷售11.7萬輛，環比增長26.46%，同比增長18.17%，市場表現稱得上“開門紅”。

　　農歷庚子年春節假期恰逢1月最后一周，加上過節前的準備時間，1月有效的銷售時間不足三周，能創出18.17%的同比增長率確實稱得上開門紅。而臨近春節假期時爆發的新冠肺炎疫情對一月重卡銷量負面影響較小。

　　解放銷量增幅雙奪冠獨立成團

　　5.05萬輛，一汽解放憑借超出第二名銷量兩倍的成績奪得了1月銷量冠軍，并且同比增幅達51%位列首位。一汽解放在1月攜2019年銷量冠軍之勢持續進取，憑借產品、營銷、服務的優良基礎，創造了霸氣的銷冠數據。一汽解放1月銷量大幅領先后續企業，因此獨立組成第一集團，市場占有率達43.16%。

　　東風商用車1月銷量1.76萬輛，同比增長30%。東風商用車在1月依舊延續此前幾年的穩定表現，在市場營銷方面保持“平淡”。不過考慮到春節假期開始的新冠肺炎疫情，東風商用車在疫情過后確實需要行之有效的、積極主動的市場策略，否則僅僅依靠專用車市場的人脈和“國家隊”的身份，自保尚且可行，進步或將艱難。

　　中國重汽1月銷量1.4萬輛，同比下降7%。中國重汽在已擁有德國曼技術產品的基礎上，增加了濰柴發動機產品供用戶選擇，將有更加寬闊的用戶受眾面。作為同胞兄弟的陜汽重卡1月銷量1.1萬輛，同比下降13%。

　　1月重卡銷量排名二至四的企業月銷量均在萬輛之上，構成第二集團，市場占有率達36.41%。

　　福田創久違大增幅 徐工保持增長

　　福田汽車1月重卡銷量為8000輛，這個吉利的數字使得同比增幅達44%，這是福田汽車近幾年少有的大幅度增漲。福田汽車2019年通過多種營銷手段強化品牌效應，度過了切換發動機帶來的“不適”，新產品有效導入，隨著各項營銷策略的持續貫徹，相信福田汽車重卡產品將在2020年擁有更好的表現。

　　上汽紅巖1月銷量4007輛，排名行業第六。同比下降39%，該降幅是排名前十的企業中最大的。上汽紅巖2019年銷量58077輛，同比微增0.1%，排名行業第六。從2020年商務年會現場的展車可以看出，上汽紅巖將對專業市場再細分，在細分市場更專業，以產品開拓市場。而這種方式更需要上汽紅巖更加主動，更加積極。

　　江淮汽車1月重卡銷量為3800輛，同比下降13%。江淮重卡一直未能扭轉下降態勢，與康明斯合作的發動機項目或將在2020年實現穩定的產能，能否盡快扭轉趨勢，則需要江淮在產品推廣和導入層面下功夫了。

　　大運汽車1月銷量為1722輛，同比下降31%。同樣是“濰柴產品系”，大運汽車的銷量不敵“嫡系”重汽和陜汽，身后的徐工追勢更是咄咄逼人，大運汽車產品的優勢需要更深層次的挖掘和利用。

　　業界黑馬徐工汽車1月銷量1619輛，同比增長11%。基于2019年繼續增長的步伐，銷量基數的抬升“拉低”了單月銷量漲幅。不過徐工汽車在產品技術和產業配套方面的優勢依舊持續發力，未來保持增長可期。

　　華菱汽車1月重卡銷售1500輛，同比下降30%，降幅排名行業第二。

　　新冠肺炎疫情將對2月重卡市場產生的影響不言而喻，沉著冷靜、積極面對才是市場成熟的表現。中國物流與采購聯合會專家委員會主任戴定一在接受經濟日報-中國商用汽車網記者采訪時表示，物流業會出現企業結構的調整，包括兼并重組整合，同時物流行業的重要作用將會被全社會重新認識。這都將成為重卡市場的積極因素，而隨著全國各地分區分級推進復工復產，市場回暖只是時間問題。（經濟日報-中國商用汽車網 馬瀚明）